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美高梅mgm平台破舒米赛道最快单圈纪录,反对无效

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腾讯体育3月25日讯
尽管遭到了大部分车队和车手的强烈反对,但是F1策略小组还是于今日做出决定,将在下一站巴林大奖赛中继续使用排位赛新规则。等到巴林站之后,F1策略小组将对新规则是否继续保留再次做出评估。

排位赛采用新规则

F1澳洲站小汉摘杆位破赛道纪录

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2016年,F1新赛季可谓最大的亮点近日出炉:世界汽车运动理事会上周五正式通过了新的排位赛规则,并将从原计划首次采用的西班牙站,提前至下周末的澳大利亚揭幕站正式实施。如此一来,中国的观众将有机会在4月16日的2016F1倍耐力中国大奖赛排位赛上,提前亲眼见识到这一F1历史上最劲爆的新规则排位赛。全新的排位赛制度和之前一样,仍将分为Q1、Q2和Q3三节。但时间被调整为16、15和14分钟。Q1开始7分钟后最慢的一位车手被淘汰,随后每相隔90秒最慢的一位车手被淘汰,直到Q1结束,在第一节排位赛7位车手出局,15位车手晋级到Q2;Q2开始6分钟后最慢的一位车手被淘汰,随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰,直到Q2结束,7位车手在这节排位赛出局,8位车手晋级到Q3;Q3开始5分钟后最慢的一位车手被淘汰,随后每隔90秒最慢的一位车手被淘汰直到Q3结束,最后90秒前二名车手争夺最后的杆位。与旧规则相比,新规则将更具悬念。因为当90秒的淘汰倒计时开始时,如果车手未能及时作出安全成绩,将不会和以前一样有若干次重新来过的机会。如果轮胎状态不佳、赛道状况拥堵,或者个人失误,大牌车手也存在一开始就被刷掉的可能性。当然,本次改革的最终目的也是为了给现场观众带来更紧张、刺激的观赛体验。今年4月16日,2016F1倍耐力中国大奖赛排位赛就将上演真实版的90秒车手“大逃杀”。大牌们能否扛住压力,新人能否抓住机会?
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腾讯体育3月19日讯
2016赛季F1揭幕站澳大利亚大奖赛今日进行了排位赛的争夺。梅赛德斯车队的汉密尔顿以1分23秒837拿下了新排位赛规则下的首个杆位,同时打破了舒马赫保持的赛道最快单圈纪录。接下来依次是罗斯伯格、法拉利的两位车手维特尔和莱科宁。赛前信息今年F1对排位赛规则进行了大刀阔斧的改革,每节排位赛在经过开局几分钟的争夺之后,将每隔90秒淘汰一位车手。在之前的三次自由练习赛中,梅赛德斯继续表现出来强大的统治力,汉密尔顿包揽了全部最快单圈,不过法拉利在P3中落后榜首只有0.2秒的时间。今日墨尔本的天气已经暂时告别了之前的阴雨,不过天空中的云层还是很厚,赛道温度并不是很高。Q1:小汉最快
多位车手未吃透新规则当地时间17点,本次排位赛拉开战幕。所有车手都在第一时间驶上赛道,他们需要尽快在赛道上确定自己的位置,在接下来做飞驰圈的时候确保自己不受到其他车手的影响。罗斯伯格显得有些急躁,在1号弯的时候就出现了失误,他做出了今日第一个有效单圈1分33秒717,很明显他在失误时候有些收力,汉密尔顿以1分26秒635暂时排在榜首,莱科宁以0.19秒之差紧随其后。接下来汉密尔顿和莱科宁交替刷出最快单圈,七分钟之后,马诺车队的维尔莱茵成为新规则下首位被淘汰的车手,他的队友哈亚托紧随其后被淘汰。新军哈斯车队的古铁雷斯、红牛车队的科威亚特紧跟着出局,可以看出大家对于新规则还需要进一步适应。索伯车队的纳赛尔虽然换上了一套全新的超软胎,但是由于出站的时间不合理,他也已经被淘汰。雷诺车队的帕尔默压线晋级,索伯车队的埃里克森成为本节最后一位被淘汰的车手。汉密尔顿以1分25秒351拿下本节最快单圈。Q2:小汉再拿最快单圈
阿隆索博塔斯出局Q2的总时长为15分钟,梅赛德斯车队的罗斯伯格做出了本节首个有效单圈成绩1分24秒796,不过队友汉密尔顿很快以1分24秒605上升到了榜首位置,两位法拉利车手距离榜首依然有超过1秒的差距。雷诺车队的马格努森成为本节首位被淘汰的车手,接下来帕尔默、巴顿为了节省轮胎都选择了提前放弃。红牛二队的塞恩斯上演了一次成功的大逃杀——在距离被淘汰只剩下几秒的时候完成了一个有效单圈上升到了第4位,阿隆索随之被淘汰。接下来威廉姆斯车队的博塔斯、印度力量车队的霍肯伯格依次被淘汰,印度力量车队的佩雷斯成为本节最后一位被淘汰的车手。汉密尔顿继续占据本节最快单圈的位置。Q3:小汉摘杆位破赛道最快单圈纪录Q3的总时长为14分钟,罗斯伯格做出了本节首个有效单圈1分25秒260,但是随后维特尔和莱科宁的成绩都超过了他,而汉密尔顿则以1分24秒133迅速上升到了榜首位置。红牛车队的里卡多成为本节首位被淘汰的车手,接下来依次被淘汰的车手分别是塞恩斯、马萨和维斯塔潘。排名前四位的车手回到维修站,不过所有人都不确定是否还会回到赛道上继续展开争夺。最终罗斯伯格和汉密尔顿回到了赛道上,为杆位展开最后的争夺,而两位法拉利车手都选择了提前放弃,汉密尔顿这一圈跑出了1分23秒837的惊人成绩,打破了舒马赫在2004赛季创造的1分24秒125的赛道最快单圈纪录,成功拿下了本站比赛的杆位,而排名2-5位的依次是罗斯伯格、维特尔、莱科宁和维斯塔潘。

F1决定巴林站沿用排位赛新规

F1的排位赛新规则被形容为“大逃杀”,每隔90秒就将淘汰一位车手,但是新规则在F1揭幕站澳大利亚大奖赛中的首演却极其失败,最根本的原因就是大部分车手都不愿意浪费轮胎在更多的单圈上,在Q3的最后阶段赛道上反而已经没有了赛车。这站比赛结束之后,很多F1人士都将新规则定义为“灾难”,呼吁恢复旧制度的声音不绝于耳。但是也有人提到,朝令夕改对于目前的F1来说也是有害无益。F1策略小组在听取伯尼的意见之后决定在巴林站沿用排位赛新规,伯尼随后在接受采访时表示:“策略小组决定采纳我的建议,在巴林站之后再对新规则是否保留做出评估。我们会仔细商议哪些规则是正确的,哪些应该被修改。”伯尼继续表示道:“废除新规首先是来自FIA的意见,我告诉他们无论怎么做我都会支持,但是没有人知道下一步到底应该怎么做,车队也不知道他们应该做什么才能够帮助这项运动,因此两站比赛之后我们会再做评判。”当然,也不是所有人对于新规则都持否定态度,印度力量车队的负责人就表示这项规则对于中小车队来说是有益的,因为这可以在转播中增加他们的曝光度:“我认为大家对于新排位规则的反应过激了,大家可以回忆一下上次看到如此热闹的Q1和Q2是什么时候?我们为什么只关注Q3不关注Q1呢?我们以前很少看到车队从Q1开始就上超软胎,而且有很多车手犯错,这是因为90秒淘汰制给车队和车手都带来了压力。这些都是新规则的优点。”

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