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赛道混乱,维特尔夺杆位巴顿第二

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[汽车
赛事]4月16日下午,2011赛季F1中国大奖赛进行了排位赛的争夺。红牛车队的维特尔以领先第二名0.7秒的巨大优势,获得了本赛季连续第三个杆位。两位迈凯轮车手巴顿和汉密尔顿分列第二和第三位。红牛车队的韦伯因策略失误第一节排位赛就惨遭淘汰,梅赛德斯车队的舒马赫则再一次止步第二节排位赛。

腾讯体育讯
北京时间5月27日,在今日进行的2017赛季F1摩纳哥大奖赛排位赛中,法拉利车队包揽了头排的发车位置,莱科宁在时隔九年后再次获得杆位;梅赛德斯车队的博塔斯和红牛车队的维斯塔潘分别排名第3和第4位,而汉密尔顿在Q2就因为赛车故障被淘汰,最终只获得第14名。

F1排位赛面临改革

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腾讯体育3月3日讯
近期F1围场内的最大热点莫过于排位赛规则的改革,“90秒淘汰”制听上去确实非常具有吸引力,但是依然有很多反对的声音存在,迈凯伦车手巴顿今日就表示新规则可能会使得赛道上变得一片混乱。排位赛在新规则下将依然被分为三节,在每一节中都是每过90秒就淘汰一位车手,直到剩下最后两位车手争夺杆位位置。F1掌门人伯尼本来希望在新赛季揭幕战中就引入这样的规则,但是由于这套赛制需要开发一套全新的电脑软件,因此暂停为在西班牙大奖赛中推出,当然这还需要得到车队的一致同意。目前围场内存在很多反对的声音,卫冕冠军汉密尔顿之前就表示这样的改革并不是F1运动所需要的,就好像之前的收官站双倍积分制度一样,可能在推出之后不久就夭折。而迈凯伦车手巴顿也表示新规则可能会使得赛道上陷入一片混乱:“尽管F1需要很多方面的改革,可排位赛不应该在改革的行列中,你要知道无论做什么,都要以车迷感兴趣为前提。在我看来,心的排位赛规则太混乱了,也许它确实更刺激,可实在太复杂了,赛道上肯定会是一片混乱,我还是希望保留现在的规则。”其他F1新闻阿隆索承认曾接触梅赛德斯阿隆索上个赛季离开效力五年之久的法拉利车队转投迈凯伦,度过了一个非常失望的赛季。日前在接受采访时他透露自己在准备离开法拉利车队的时候与梅赛德斯有过接触:“当时媒体曾报道我可能和刘易斯互相交换位置,确实有人试过这个提议,我当时也确实有此想法,但是法拉利不想这么做。那时我和法拉利在协商续约至2019年,但是他们最终没能说服我,于是我前往了迈凯轮。我不想在法拉利一直拿第三名,我始终认为那是个恰当的时间点结束我们这段美妙的故事,现在的我变得更享受F1了。”迈凯伦:新赛季不刻意追求冠军或领奖台迈凯伦在去年经历了噩梦般的一个赛季,刚刚回归F1的本田在引擎方面明显无法和梅赛德斯以及法拉利相比。尽管在这一年的时间中迈凯伦进步不小,但是车队领队布利尔日前依然表示,新赛季车队只追求进步,并不会刻意去追求冠军或者领奖台:“对于迈凯伦来说,无法赢得冠军就意味着失败,但要想赢必须脚踏实地,只有当我们朝着正确的方向取得实质性的进步,那才意味着我们真正步入了正轨。对这个赛季而言,我们不一定非得拿下几站冠军,或者登上多少次领奖台,这有些太心急了。如果我们把赛季目标定得太高,那样很容易使整个团队都感到泄气。”

在第一节排位赛中,法拉利车队的阿隆索和马萨,梅赛德斯GP车队的罗斯伯格和舒马赫等车手,都使用了软胎做圈速,因此使得他们的成绩都排在了前列,而采用硬胎的红牛车手韦伯却惨遭淘汰。在第一节中被淘汰的车手还有科瓦莱宁、特鲁利、丹布罗西奥、格洛克、里尤兹和卡斯基杨。尽管HRT车队的两位车手依然垫底,但他们的成绩都在107规则以内,因此可以参加正赛的争夺。

小汉:在Q2完全没有抓地力

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汉密尔顿:在Q2中失去了抓地力汉密尔顿在本周末一直显得比较挣扎,在之前的练习赛中他就受到轮胎缺乏抓地力的困扰,在今日的排位赛中,汉密尔顿也深受赛车问题的困扰,在Q1中他仅仅排名第十,在Q2中他一直处于降级区中,本节比赛还剩下7分钟时,汉密尔顿将赛车停在了称重区,随后被车队推回了维修站,在经过车队紧急的处理之后,汉密尔顿回到了赛道上,但是他的表现没有丝毫起色。比赛最后时刻,汉密尔顿还准备做最后的努力,但是他身前的范多恩发生了撞车引发了黄旗,汉密尔顿已经没有机会再开始新的一圈,最终他仅仅获得第14名。赛后汉密尔顿在分析自己成绩不佳的原因时表示道:“如果没有黄旗我也不知道自己是否有机会进入到Q3中,因为我的赛车一直都显得十分挣扎,我的轮胎完全没有抓地力。这真的让我感到很失望,但明天我会继续努力,这个周末我们做了大量的工作。明天我会在十名开外发车,但是我会尽可能多追回一些名次。”由于两位迈凯伦车手巴顿和范多恩均因为更换引擎部件受罚,因此汉密尔顿在明日的正赛中将从第12位发车。博塔斯:法拉利目前处于领先博塔斯今日在Q3最后时刻向领先的莱科宁发起了强力的冲击,但是最终还是没有能够撼动对手,反而被维特尔超过只获得第三名。赛后博塔斯承认法拉利目前确实领先于梅赛德斯:“我认为这个周末对我们来说非常困难,我们在练习赛中就一直没有能够找到合适的调校,排位赛中赛车感觉是本周末迄今为止最棒的,但是情况依然有些困难。我认为法拉利目前已经占据上风,他们的赛车速度更快,基米干得非常漂亮,但是到了正赛中任何事情都有可能发生。”而梅赛德斯董事尼基-劳达也认为车队的赛车调校出现了问题:“我们无法为刘易斯的赛车找到正确的调校,结果他遭遇了一场灾难般的排位赛,博塔斯的赛车状况更好,非常接近法拉利,但对于刘易斯我们真的一点也高兴不起来。我们必须对此进行分析,看看问题到底出在什么地方。”红牛:正赛将力拼领奖台位置红牛两位车手维斯塔潘和里卡多在今日的排位赛中分别获得第四名和第五名,赛后维斯塔潘表示车队本周末有望登上领奖台位置:“赛车的感觉非常不错,这里的赛道真的非常适合我们的发挥,虽然法拉利和梅赛德斯的速度都很快,但是我们依然有机会获得更好的名次,领奖台对于我们来说是非常现实的目标。”巴顿:进入Q3却双双罚退太遗憾迈凯伦车手阿隆索缺席了本场比赛去参加Indy500,英国老将巴顿临时复出填补了西班牙人的空缺,他在排位赛中取得第九,但因为更换了涡轮增压器和MGU-H而受到15位罚退。另一位迈凯伦车手范多恩本周末也进入了Q3,但是他在Q2最后时刻发生撞车,在Q3中没有出战,正赛中他同样要面对后退发车的惩罚。在巴顿看来,车队两位车手好不容易同时进入Q3,但是却双双受罚实在是太遗憾了:“无论你参加过多少次比赛,这都让人很难过。我们在练习赛表现不错,排位赛的结果也很好。本来我们都能够从积分区起步的,现在这样真的有些遗憾,不过比赛从来也没那么容易,拿到第九我很高兴,这个周末过的很愉快。这很可能是我的最后一个排位赛了,我感到非常享受,不仅是开车的乐趣还有整个F1的氛围。”

第二节排位赛曾一度因雷诺车手佩特罗夫的赛车坏在了赛道上而被中止,这一事故导致场上局面混乱,比赛重启后,法拉利、印度力量、梅赛德斯和威廉姆斯的赛车都挤上了赛道,海菲尔德未能发挥出雷诺赛车的速度,舒马赫也因错过刹车点而未能进入第三节排位赛。佩特罗夫虽然在第二节排位赛中位居第四,但他没能参加第三节排位赛,因此正赛中将排在第10位发车。

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最后一节排位赛,出于节省软胎的考虑,除了维特尔和巴顿之外,其余车手都只完成了一次试跑。巴顿虽然将自己的成绩比之前提高了0.2秒,但维特尔做出了更令人难以置信的成绩,最终维特尔以领先巴顿0.7秒的巨大优势获得杆位。此外,红牛二队两辆赛车都跻身Q3,足以证明他们本赛季的进步。4月17日,2011赛季F1中国站将进行正赛的角逐,维特尔能否实现三连冠,中国大奖赛能否产生第八位分站冠军,让我们拭目以待。

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