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美高梅mgm平台银红战斗,法拉利新赛季原力觉醒

特约记者茅为安巴塞罗那报道无论你是不是跃马的车迷,在看到梅赛德斯过去轻松统治了两个赛季后,都会希望2016赛季至少有人站出来挑战“银箭”的权威,那有谁比法拉利更适合也更可能做到?公开挑战卫冕冠军“去年的目标是两场胜利,我们实现了;今年必须更进一步,所以只能瞄准年度冠军。至少我们要一直战斗到最后一场比赛。我知道这不会容易,因为对手没有打盹,但我们下定了决心会全力以赴。”领队毛里齐奥·阿里瓦贝内在法拉利发布2016年SF16-H赛车时,向通过网络收看新车发布会的全世界车迷发出宣言。相比去年同期他说“立志取得两场胜利”时的谦虚,意大利人今年终于敢于显露雄心壮志,这股傲气已经在跃马身上消失了很久。上赛季冬季测试开始时,法拉利的低调目标仍然看起来像一场白日梦,这全都因为2014年的那场大灾难,而不堪回首的结果导致了主席下台、多位技术骨干被解雇以及核心车手费尔南多·阿隆索出走。但过去12个月里,法拉利看起来已经浴火重生,拥有了新车、新引擎和新旗手。马拉内罗的将士们重整旗鼓,以三个分站胜利和制造商年度第二超额完成赛季目标。2015赛季收官时,阿里瓦贝内就勇敢地表示:“如果你想听我真实的期望,那可不是赶上梅赛德斯,而是要跑在他们的前面。我这么说可是很谦虚的,但我们必须在下一年跑在最前面。”没有现任法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内的授意,毛里齐奥绝对不会那么早就透露车队的新抱负,而马奇奥内本人在去年圣诞前一脸严肃地表示“新车不能向梅赛德斯发起真正挑战是不可能的”。显然,现在的法拉利处在实现野心的最佳时机:去年的SF15-T在正确的前进方向上取得了质的提升,而SF16-H一亮相就让人感觉到它比前任更有希望。

腾讯体育讯
2016年4月,F1大奖赛将第十三次来到上海奥迪国际赛车场,而三届世界冠军刘易斯•汉密尔顿也有望成为第一个实现中国大奖赛“三连胜”的车手。

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体坛+记者若彤报道3月10日,巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上飞扬的尘土和引擎的轰鸣声归于平静,为期8天的F1季前测试终于结束,占据圈速榜前两位的不是上赛季一骑绝尘的梅赛德斯奔驰车队,也不是空气动力学家红牛车队,而是沉寂了有10年之久的法拉利。尽管法拉利车手莱库宁在第二阶段测试撞毁一台跃马车,但随后在最后一天的测试中,用超软胎跑出了1:18.643的好成绩,赛车运动主管马里奥说:“在全部八天季前测试中,我们实现了绝大部分预期目标。赛车开始逐步释放出最大潜力,因此我们看到本周巴塞罗那赛道的最快单圈成绩比去年的杆位成绩快了3秒多、比2015年的杆位成绩快了6秒多。”但是今年在技术规则产生了巨大的改变下,梅赛德斯和法拉利到底用了几成功力?包括红牛在内的三大车队可谓深不可测,迈凯伦的车手、前世界冠军阿隆索说,他最害怕的是红牛,因为红牛车队向来在空气动力学的研发上独具匠心。那么我们就来回顾以往三年的冬测,试着探寻其中的奥秘。(括号内为当赛季车手年终排名)

SF16-H重装上阵2015年的法拉利赛车明显比2014年那款更容易驾驶,但与其主要竞争对手相比在设计上过于保守,例如:固执地采用长鼻锥,牺牲了创造极致的空气动力学效应的潜力;车身很多部分太过宽大,没有梅赛德斯和红牛赛车那样的狭窄,暗示了法拉利把对引擎散热的考虑置于空气动力学效应之上。但今年的法拉利新车焕然一新:更纤细、一毫米不多,但更合身且结实。从外观上就能清楚地看出SF16-H在空气动力学上遵循了时下最流行的底盘风格,说明马拉内罗的设计团队为阿里瓦贝内的“谦虚”感染,终于接受“被其他车队广为使用的就是最好用的”这条真理。新战车采纳了威廉姆斯开创的“指尖”鼻锥;对车身尾部做了明显瘦身,最大化地改善气流作用;终于放弃了2013年以后顽固不化的拉杆式前悬挂,改回了其他车队青睐的更加传统的推杆式,因为后者在承受重量和运动学上优势更明显。快速解读法拉利在西班牙进行的首轮季前测试里的表现:四天测试中的最快单圈时间1分22.801秒由维特尔使用终极软胎(本赛季新推出的最软的一款干地轮胎)创造,同时SF16-H在三天占据圈速榜头名。梅赛德斯新车W07的最快圈速则由罗斯伯格在使用中性胎时做出,圈速为1分24.867秒,与维特尔的标杆差距达到两秒。倍耐力估算中性胎在巴塞罗那相对于终极软胎的劣势区间为1.8-2.3秒——就算其他车队事后对维特尔的时间并不惊讶,法拉利与梅赛德斯至少不相上下。通常季前测试的单圈时间,特别是占据榜首的最快圈速,总是很难琢磨透彻,因为有载油量、DRS的使用、赛道环境、引擎模式、轮胎工作状况等一系列不明因素。但车队的技术专家们会根据他们所掌握的信息做出较为合理的推断,因为轮胎的差异有基本的区间,而做出最快圈速时赛车携带的燃油量可以通过它所跑的圈数进行估算(加泰罗尼亚赛道平均每圈耗油基本不超过1.51公斤)。例如:维特尔的最快圈是在3圈一组的短跑中做出,而罗斯伯格则基于17圈的长距离测试,去掉轮胎差异和可能存在的油量不同,最后得出梅赛德斯还是比法拉利快0.5-0.6秒,与去年相近。但此时问题又出现了:维特尔那一圈有所保留?据说,那一圈德国人用的终极轮胎没有出现过多的消耗,而巴塞罗那的赛道以非常损轮胎着称,其中的微妙之处不言而喻。目前只完成了第一次季前测试,还有本周的第二次,而前往澳大利亚参加揭幕战前还有两周时间。所以,法拉利新战车的速度到底能不能与梅赛德斯一较高下,只有到了墨尔本才能见分晓。维特尔望延续奇迹梅赛德斯在巴塞罗那以每天“150+”的圈数完成了超过3100公里,几乎是法拉利的两倍,不急于用较软的轮胎去做单圈冲刺,而且计划在下一轮更多地测试“非同寻常”的套件来达到更高的里程数。然而,卫冕冠军对法拉利可能带来的威胁非常谨慎,因为他们知道法拉利技术总监詹姆斯·埃里森可不是傻子。埃里森2014年9月重回法拉利,今年的SF16-H是他监督下完全按照他的思路打造的第一个作品。事实上,新车的研发准备工作从2015赛季打响时已经开始,深思熟虑后才有了这些打上埃里森烙印的变化。维特尔是一个从来不会故意说出不是他本意的车手,对于首次驾驶新赛车后的感觉,他不出意外地没有任何奉承,但也没有简单地说“不要关心圈速”那样的话,而是表示:“我们前进了一步。”这一步到底有多大?对于新车的诸多改变,维特尔的评论让人回味:“从外观上一眼就能看出变化,但内部还有很多调整。去年我们在很多地方束手束脚,今年则放开了很多。哪些是我们的软肋,就花时间去攻克。去年,车队创造了一个奇迹,大家非常用心地继续努力,所以为什么我们不能延续奇迹?”上赛季,法拉利的奇迹有很大一部分功劳需要归引擎研发部门,即使没有像梅赛德斯那样接近完美水平,但还是拿出了一个出色的混合动力系统:“减肥”成功,而且改善了能量循环利用的效率。索伯作为去年法拉利唯一的引擎客户能摆脱2014年的零积分尴尬,拿到36分并位列年度第八,是法拉利V6混合动力引擎取得重大突破最有力的证明。不仅如此,去年法拉利季中对引擎做的升级改进已经让梅赛德斯感受到压力,所以赶在意大利大奖赛前提前启用了处于试验阶段的改良版动力单元。虽然此后汉密尔顿和罗斯伯格优势更进一步,但因为尚不成熟,所以梅赛德斯不敢给客户车队使用。可见,法拉利的进步幅度之快,让过去两年F1最成功的引擎供应商背后一凉。在那以后,法拉利也拿比赛进行引擎研发升级的测试,为此三次牺牲两名车手的起步顺序,而且在有了雷诺的前车之鉴后,跃马显然知道对引擎做颠覆性的修改等于自杀。所以,在前一年经验的基础上,法拉利在冬天又对内燃机、涡轮的细节做了改进,同时配合“瘦身”成功的尾部车身,一起创造最佳的后部空气动力学效应。值得一提的是使用法拉利引擎的新军哈斯车队,其老板基恩·哈斯不小心在巴塞罗那说漏了嘴,他透露季前测试的法拉利动力单元不会是在墨尔本投入新赛季揭幕战的版本。言外之意,法拉利在引擎方面还留有一手。好氛围=成功一半法拉利想要在新赛季彻底颠覆梅赛德斯的统治地位,赛车竞争力是一方面,两位车手的发挥同样关键。维特尔已经来到法拉利第二年,他自然会被寄以更多期待,去实现更大的野心。汉密尔顿在加盟梅赛德斯的第二年拿到了第二个世界冠军,维特尔理所当然也有这个能耐。而且相比汉密尔顿,维特尔更愿意为车队出力,剩下的就看他的队友基米·莱库宁能不能找回应有的状态。自从2014年回到法拉利,莱库宁显然没有展现出2007年他为跃马拿到目前为止最后一个车手世界冠军的风采,他也在去年承认自己“不在最佳水平”,因为他始终在赛车上找不到最合适的感觉。如今,SF16-H的推杆式前悬挂被认为更加符合芬兰人对赛车前端的要求。从首轮季前测试两天的情况来看,莱库宁对今年的赛车更有信心。另一方面,让莱库宁觉得有动力的是法拉利新的工作环境。阿里瓦贝内是“冰人”在两段法拉利生涯里合作过的第四位领队,他觉得现在马拉内罗的氛围比过去任何时候都好,特别是能够开诚布公,而不像过去充满政治压抑。“2014年冬天我来到法拉利时,其他人也刚刚换到新岗位,那时候很难发表新年的期待,”维特尔说,“而过去这个冬天,我们做了更充分的准备,会在今年更加强大。”想必,这是两位法拉利当家车手共同的期许。新的战车已经尽可能地继承和强化去年的“奇迹”创造者的优点,车队上下众志成城、团结一心。既然2015年复苏时已经超目标地获得三场胜利,那么今年如何定义“成功”就取决于冲击世界冠军的结果了。

法拉利再度大战梅赛德斯

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去年,以卫冕冠军身份出战的汉米尔顿凭借在前16场大奖赛中10次胜出而提前三场比赛锁定年度冠军并实现童年的梦想,成为像阿亚顿•塞纳一样的三届世界冠军。在英国人的卫冕之路上,包括了在上海奥迪国际赛车场的又一次站上冠军领奖台,而且打破了2004年中国大奖赛诞生之后无人能在上海连续二年获胜的魔咒。在此前12年中国大奖赛的历史中,汉密尔顿也是取胜次数最多的车手,加上2008和2011年两次驾驶迈凯伦赛车第一个冲线,前后共四次笑傲上海滩。过去两个赛季,梅赛德斯无论在赛车本身还是动力单元方面的强大统治力几乎牢不可破。事实上,最近8次中国大奖赛,在中、高速路段居多的上海奥迪国际赛车场,六场比赛的桂冠被使用梅赛德斯引擎的车队摘得,而梅赛德斯以厂商车队回归F1后的第一场胜利就是2012年在上海由尼科•罗斯伯格实现,“银箭”的威力可见一斑。2016赛季技术规则较为稳定,梅赛德斯W07
Hybrid赛车在去年冠军赛车的基础上进行了升级,目标只有一个:第三次包揽制造商和车手年度冠军。然而,法拉利在上赛季苏醒,由新加盟车队的塞巴斯蒂安•维特尔拿到三个分站胜利,并以领先威廉姆斯较大优势获得年度第二。新赛季,跃马已经喊出了“挑战世界冠军”的口号。说来,法拉利依旧是在上海战绩最出色的车队,前后四次登顶。如果有谁能向梅赛德斯发起冲击,恐怕没有人比法拉利更合适也更可能做到,而汉密尔顿与维特尔作为这个时代F1成绩最优秀的两位车手(维特尔4个世界冠军加42场胜利,汉密尔顿3个世界冠军加43场胜利),他们之间的“宿命之战”也将打响。上赛季在奥斯汀卫冕成功之后,汉密尔顿已经迫不接待地希望与维特尔在赛道上进行巅峰对决,似乎与队友罗斯伯格的“内战”已经不能让他颤抖,尽管后者憋足劲想在今年一雪前耻。汉密尔顿能否如愿与维特尔过招,显然取决于在跃马赛车能否迎头赶上。从在西班牙进行的季前测试的结果来看,在多个方面做了激进改变的法拉利新赛车SF16-H给人很多期待。不可否认,季前测试的圈速榜具有很大的迷惑性。例如:当法拉利连续使用本赛季最软的轮胎——终极软胎——做出多个测试日当天的全场最快单圈时,梅赛德斯则用较硬的轮胎进行大量的长距离测试,试图发现潜在的可靠性问题,及时在赛季开始前规避,并没有显示真实速度。但是无论如何,一个是处于鼎盛时期的新王,一个是众志成城的昔日霸主,“银红大战”的基调已经定下。梅赛德斯VS法拉利,汉密尔顿VS维特尔,银色VS红色,新一轮的碰撞一个月之后就将在上海奥迪国际赛车场上演。目前中国站赛票正在火热销售中,订票请速速登录久票网(WWW.JUSSTICKETS.COM)。

2015年季前测试中,梅赛德斯、威廉姆斯和法拉利的车手霸占着圈速榜前6位,而在2015赛季的竞赛中也是这六名车手排在前6,只不过在车队内部的次序上发生颠倒。法拉利和威廉姆斯在测试赛竞争已经很激烈,除了第一位的梅奔无可撼动,法拉利在正式比赛的表现超过威廉姆斯上升到第二。法拉利新领队阿尔巴贝内当时谦虚地说:“相比去年,我们今年在季前测试中的表现要好很多。当然,具体到赛车的速度,我觉得我们的对手并没有表现出真实的能力,因此现在我们还无法对新赛季的格局有一个准确的判断。”但事实上,2015年的季前测试还是真实可靠的,基本预演了2015赛季的争夺情况。而来到2016年,季前测试就“水了”很多。拥有绝对实力的车手大都选择保存实力,这当然除了“实在”的法拉利。法拉利的两位车手不遗余力的真枪实战,而测试中陪跑的除了后来夺冠的罗斯伯格,就只有小车队的车手,霍肯伯格和塞恩斯。罗斯伯格还对法拉利大加赞赏:“我们知道法拉利非常接近,而且他们已经非常快。所有车队都有他们的策略,我们多多少少知道别的车队用多少燃油量。”然而,法拉利来到正赛后却怎么也追不上,反而被红牛挤掉车队第二的位置,要知道里卡多在季前测试排第9,汉密尔顿排第10。于是在2017的测试中,我们有理由相信,三大车队都不会用出百分百的实力。尽管,法拉利一如既往地占据季前测试前两位。但是看到里卡多那似曾相识的第9名,这似乎可以让人联想到些什么。毕竟红牛一向是空气动力学的开拓者,第9名的圈速更加不科学。法拉利绝对不会“犯傻”第二次。唯一的悬念是各家隐藏几层功力。但是有一个人的圈速是可以期待的,就是博塔斯。因为这是他第一次驾驶冠军车队梅赛德斯的赛车,在空动技术改革的背景下,他必须全面了解这台车的性能。

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2015年季前测试圈数和里程

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2016年季前测试圈数和里程

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2017年季前测试圈数和里程

车队圈数和里程数上,梅赛德斯3年以来一直致力于长距离的测试,说明他们对正赛的发挥更加看重,这或许正是源于对圈速的自信,能保证排位赛有好名次的前提下的选择。而以往的季前测试在短距离疲于奔命的法拉利,2017季前测试的圈数和里程数“相对”大增,从第4到第3,升到第2。哪怕在自身里程数比较上没有显着地增长,但这依旧让人看到了法拉利增长的信心。维特尔说:“我比去年做得好,我们跑了很多圈,现在整个团队状态尚佳。”可以预见的是,2017赛季,梅赛德斯是强大的,法拉利是有希望的,甚至比“有希望的”2016年好得多,红牛并没有在测试中发全力,但是法拉利能否掀翻梅赛德斯还是要赛道上见,还好此番等待不算煎熬,距离3月26日澳大利亚大奖赛揭幕战只有不到13天了。

(此视频与原文内容无关,仅供延伸阅读)

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